|
Historie tohoto MZK započala v roce 1999, kdy jsem shodou okolností koupil použitý motor Rotax 462. Na základě toho jsem se rozhodnul postavit dvousedadlový MZK a to proto, že jsem již 3 roky létal na jednosedadlovém MZK s dosavadním celkovým náletem cca 100 hodin. 
Úvaha byla následující – podvozek si postavit sám dle vlastních představ a požadavků, křídlo koupit jako firemně vyráběné. Začal jsem podvozkem a to tak, že jsem si jej nejdříve nakreslil v měřítku 1:5. Použitý materiál – duralové trubky a vše ostatní z nerezu. Další finesou bylo uložení zadních kol – zvolil jsem způsob, kde nejsou žádné čepy a tlumiče a kde je pružení hlavního podvozku zabezpečeno jen pružností podvozkových nohou – pomocí frézovaných duralových tyčí. Prvotní inspirací byly některé modely prezentované na výstavě ve Friedrichshaffenu, pro další rozumy jsem si došel k Peterovi Márovi, který podobný systém podvozku měl na svém Sršni.
Přes zimu 1999/2000 jsem měl podvozek hotov, začátkem roku 2000 jsem koupil křídlo ESO II 14m2 a na jaře téhož roku proběhnul zálet (Peter Mára). Po drobném seřízení křídla jsem měl stroj hotov a připraven k provozu. 
Do konce roku 2007 jsem s tímto křídlem nalétal téměř 330 hodin. V roce 2004 jsem vyměnil původní motor Rotax 462 za Rotax 582, který jsem získal ze sněžného skůtru. Sezonu v roce 2007 jsem zahájil s novou plachtou a kompletní GO křídla (nová lana a některá kování, zesílení kýlu, …). 
Se svým MZK jsem velmi spokojen, jedná se o naprosto bezpečné a nezáludné poletovadlo s relativně slušnými výkony:
vcest 75-80 km/hod vmax 120 km/hod vmin 50 km/hod stoupání sólo 6-7 m/s stoupání dvojí 3-4 m/s klouzavost 1:10 spotřeba cca 11 L/hod
Také jsme společně "prožili" několik nouzových situací, které ale ve výsledku vždy dopadly dobře - nikomu se nic nestalo a když TO pominulo, občas se muselo něco opravit. Tento obrázek zachycuje poškození předního podvozku po nouzovém přistání do pšenice po náhlém zastavení motoru Rotax462 (bez jiných škod): 
Rogalo je vybaveno přístroji:
- sdružený digitální přístroj FLYTEC 4005
- kompas SILVA 70
- teploměr vody motoru
- 2x teploměr výfukových plynů (EGT)
- otáčkoměr s motohodinami TinyTach
- palubní voltmetr
- GPS, radiostanice a interkom
- zábleskový maják STROB 10
S pomocí jednoduchého závěsu jej kdykoli mohu vozit po silnici bez nutnosti použití přívěsného vozíku (křídlo se dá na nosiče na střechu). Sice to není úplně korektní vůči pravidlům silničního provozu, ale zatím mi to vždy prošlo.  
Také bych tímto vyjadřil poděkování své manželce Martině, která mě v této zálibě podporuje a jsem si vědom i toho, že to se mnou nemá vždy jednoduché. Rogalo mám pro vlastní rekreační létání a zároveň na něm provádím výcvik. A protože současně létám i na ULLa a mohu tedy porovnávat, tvrdím, že není nic krásnějšího, než si polétat na MZK v krásném letním podvečeru. Majitel: Ing. Jiří Milý Kvalifikace: pilot ULLA, pilot-instruktor ULLt Nálet: více než 400 hodin ULLt, více než 100 hodin ULLa Věk: 44 let
|
Naše poletuchy 
mám podobnú dilemu s motorom.Mám vodný skúter s rotaxom 587 a chcel by som ho zabudovať do MZK.
Neviem či sa dá na motor namontovať origo reduktor, prípadne aké ma čakajú problémy.
Budem vďačný za každú radu. Dík.
Robo
Ale samozřejmě že jsme tak také začínali - nejdříve to navozit na letiště, pak poskládat, chvíli si zalítat a obvykle za tmy to odvážet.
Veľmi pekné predstavenie Tvojho stroja!
Aj ja to prepravujem na letisko tak, ako ty. Ale pracujem na prepravnom vozíku 2v1 : aj trojkolku a aj krídlo na jednom vozíku, aby trojkola nemusela po vlastných
Joe