Předávám informace o plánované výluce provozu vojenské letecké základny v Čáslavi. Žádám všechny účastníky leteckého provozu v Rohozci, aby sledovali aktuální informace.

Výluka bude probíhat v termínu od 28.8.2010 do 19.10.2010 a bude rozdělena do několika fází. Podle závažnosti prováděných prací se bude odvíjet rozsah poskytovaných služeb LS LPS. Ve dnech 28.8.2010 až 31.8.2010 bude pouze stanoviště TWR Čáslav poskytovat služby od 7:00 do 19:00 SELČ. Ve dnech od 1.9.2010 do 19.9.2010 bude stanoviště LS LPS kompletně uzavřeno a nebudou poskytovány žádné služby. Ve dnech 20.9.2010 až 30.9.2010 bude stanoviště LSLPS (TWR + APP) otevřeno od 7:00 do 19:00 SELČ. Poslední fáze výluky proběhne od 1.10.2010 do 19.10.2010, kdy bude stanoviště LS LPS opět uzavřeno. Se změnami pracovní doby LS LPS souvisí také změny v kvalifikaci vzdušného prostoru MCTR a MTMA Čáslav, veškeré informace jsou publikovány v následujících Notamech (Y821, Y826, Y848, Y831).

Jinými slovy to znamená, že pokud nebude přítomna služba ŘLP na Čáslav Věž, zaniká MCTR Čáslav a třída vzdušného prostoru se mění na G, E.

Někdy začátkem září roku 2009 mi telefonuje kamarád, kolega pilot a současně výrobce UL letadel a domlouváme si schůzku. Bez dlouhých okolků se mě zeptá, zda bychom chtěli nové klubové letadlo a nabízí nám SONETa. Tak jsme v klubu dali hlavy dohromady. Bylo to docela obtížné - nedisponujeme zrovna volnými statisíci a jediným řešením bylo prodat našeho Tajfunka TL-32. Tajfun je sice dřívějšího data narození, ale poměrně v dobré kondici, se vzornou péčí a velmi nezáludnými (až blbuvzdornými) letovými vlastnostmi. Opravdu těžko jsme se s ním loučili.
Po provedeném prodeji již nic nebránilo v dokončení našeho nového letadla. Ke konci října 2009 byly provedeny zálety, vyřízeny všechny formality (registrace, technická, přihlášení a pojištění) a začalo se létat.
V současnosti mám se SONETem odlétáno téměř 55 hodin a pokusím se zhodnotit vlastnosti tohoto letadla. Začnu svým přeškolením. Musel jsem se naučit a zvykat si na různé rychlosti vzhledem ke konfiguraci vztlakových klapek (na Tajfunu nic takového nebylo). A musel jsem se naučit správně přistávat s tím, že při korektním a plném podrovnání není vidět před sebe (pilot se musí dívat šikmo do boku). Se stejnými problémy se potýkali i ostatní, kteří se přeškolovali.
Z pohledu letových vlastností to je bezpečné, nezáludné a stabilní letadlo. V oblastech minimálních rychlostí poměrně výrazně varuje, občasné chyby pilotáže toleruje. Skvělou pomůckou jsou aerodynamické brzdy - ty jsou účinnější než skluz. Letadlo má možnost letu i se zápornou vztlakovou klapkou, kdy se zvýší cestovní rychlost cca o 20-40 km/hod, ovšem na úkor vyšší spotřeby paliva. Ke kladům také patří výborný výhled, aerodynamická čistota, nízká prázdná hmotnost a výborné dílenské zpracování. Současně bych velice kladně ohodnotil přístup výrobce - společnost AIRSPORT. Ať už se jednalo o servisní prohlídky nebo řešení některých drobných "dětských nemocí", vždy jsme byli spokojeni.
Abych byl objektivní, musím vyjmenovat i nějaká negativa:
- nepohodlné sedačky na delší lety
- poměrně těsná kabina v prostoru ramen
- jeden společný "knipl" uprostřed
První bod lze řešit polstrováním sedaček, s ostatními negativy se musíme smířit.

V každém případě SONET létá krásně, je to nové, moderní i hezké letadlo. Letadlo jsme si dovybavili interkomem David Clark, radiostanicí, kompasem, GPS a druhým (záložním) klasickým rychloměrem (průměr 60 mm). V současnosti máme na motoru již třetí vrtuli a s tou poslední jsme konečně spokojeni.

Technické údaje:
- dvoumístný celokompozitový dolnoplošník
- digitální sdružený přístroj Brauninger AlphaMFD
- čtyřpolohové  vztlakové klapky s přímým náhonem elektrickým servem s elektronikou (-10°, 0°, +10°, +30°)
- Rotax 582 DCDI s reduktorem typu B
- Stoupání 4-6 m/s
- Maximální rychlost v horizontu 180 km/h
- Ekonomická rychlost 120 km/h
- Rozpětí křídel 10,2 m
- Délka 6,8 m
- Plocha křídla 11 m2
- Prázdná váha 270 kg
- Max. vzletová váha 450 kg
- objem palivových nádrží – křídlové  2 x 25 L

Ve fotogalerii - ZDE - uvidíte průběh výroby až do finálního stavu, - ZDE - si můžete prostudovat letadlovou příručku.

Letošní slet se nám z pohledu počasí vůbec nevydařil. Pršelo tak silně, že v odpoledních hodinách jsme museli prohlásit dráhu za neschopnou k létání a v prostoru odstavné plochy se dalo pohybovat jen ve vysokých holínkách. Přesto se nás tam sešlo dost, všichni jsme se nastěhovali do malého hangáru, kde si zájemci mohli vyzkoušet létání na leteckém simulátoru - s kniplem, ovládací pákou plynu, pedály a s velkým obrazem promítaným pomocí projektoru na zeď (díky Kubo). Další zájemci si mohli zkusit velmi reálné ovládání RC letadla na počítači pomocí skutečného vysílače. K tomu jsme měli pečené makrely, uzenou vepřovou kýtu a krocana na grilu - jeho vzletová hmotnost překračovala 15 kg.

Po obědě, v době mezi přeháňkami, k nám přiletěla první a také poslední UL návštěva. Díky za statečnost i za odvahu - historicky jsme měli slet s nejnižším počtem letadel.

Můj obdiv také patří partě leteckých modelářů, kteří nás už navštěvují pravidelně několik let a to tak, že většinou nocují na letišti ve stanech celý víkend. Letos také přijeli a všichni vydrželi až do neděle.

Zde si můžete prohlédnout fotogalerie:

fotogalerie 1

fotogalerie 2

Díky připevněné minikameře na RC modelu se můžete podívat, jak to v sobotu odpoledne na letišti vypadalo (omluvte sníženou kvalitu - bylo to provizorní řešení):

video

Tak za rok znovu v Rohozci - snad při lepším počasí.

Pro všechny příznivce létání i leteckého modelářství pořádáme v sobotu 7. srpna již 18-tý ročník setkání - slet UL a letos i nově možnost příletu letadel z kategorie všeobecného letectví.

Snad nám vyjde počasí, v každém případě bude zajištěno občerstvení pro návštěvníky i pro posádky. Pozvánku ve formátu *.pdf si můžete stáhnout zde.

Pro zájemce z řad návštěvníků možnost svezení v UL letadle nebo v motorovém rogalu - informace na tel. 602 128 913.